大相嶺隧道工程施工難度極大，呼吸圖為施工人員正在進行掘進作業

　　5日，大相隨著泥巴山深處的岭泥一聲巨響，雅西高速公路建設取得了最新一項重大進展——全長10007米的巴山大相嶺泥巴山隧道(以下簡稱大相嶺隧道)右線被完全打通。這是隧道目前西南地區貫通的最長隧道。作為雅西高速公路主要的呼吸控製性工程之一，泥巴山隧道的大相貫通，為今年年底實現雅西高速公路初通的岭泥目標打下了堅實基礎。

　　科技支持

　　10分鍾穿過泥巴山

　　全長10007米，巴山駕車穿行需大約10分鍾，隧道大相嶺隧道建成後將給行車帶來很大的呼吸便捷。

　　盤山而上的大相國道108線泥巴山段，車輛在道路順暢的岭泥情況下，需1個多小時才能翻越，巴山而堵車、隧道冰雪、大霧等情況的出現使通行時間更長。

　　今後，大相嶺隧道投入運營後，可滿足一天4萬多輛汽車的通行需要。

　　由於大相嶺隧道是目前全國深埋最大的隧道，加之有10公裏的長度，複雜的地質條件給施工帶來了不小的挑戰，同時也給日後的安全運營提出了更高的要求。對此，在隧道設計之初，多項科技創新就融入到隧道建設中，其中，最具代表性的是在長達10公裏的隧道中設置了4個通風斜井，排除隧道內的廢氣，更換新鮮空氣。大相嶺隧道也因此獲得了“會呼吸的隧道”的稱謂。

　　在場施工的技術工程師介紹，他們為隧道分別設計了兩條通風斜井，其中通風斜井分為左洞和右洞。風從進風斜井灌進隧道，循環一圈後，從送風斜井排出。他們還在每條通風斜井的左洞和右洞安裝了64台大功率的鼓風機，隨時抽取廢氣，吹送新鮮空氣。

　　克服困難

　　建設穩步推進

　　據了解，大相嶺隧道工程地處龍門山活動斷裂帶邊緣，穿越了15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、岩爆等地質災害於一身;加之該隧道處於青藏高原和四川盆地的交匯處，是高原氣候和平原氣候的交匯點，常年降雨，降水量達到2400—2700毫米，工程難度極大。

　　今年8月7日，正在掘進的大相嶺隧道右線距離掘進施工麵約20米處，發生大型重度岩爆，造成進洞右側拱腰以上位置的岩石被劈裂散落，並在縱向40米範圍內連續出現，最大深度達3.6米，剝落岩石大量堆積。

　　險情發生後，項目部現場值班技術負責人第一時間啟動應急預案，將正在掘進施工麵上作業的16名工作人員安全撤出。隨後，待岩爆將山體中的能量釋放後，搶險加固工作隨即展開，施工方采取大型號工字鋼強支護和混凝土填充的方式進行處理，並針對岩爆的不同深度采取相應的處置措施。

　　據介紹，此次岩爆屬於重度等級，處置工程量很大。但在各方的共同努力下，險情得到迅速處理，將對工程進度造成的影響降到最低。

　　一片叫好

　　向建設者致敬

　　“2011年12月5日，將成為川西南人們心中最美好的一個曆史性記憶。”“同喜同賀!奔走相告!向所有的工程技術人員和建設者們致敬!”“看見這個消息太高興了，今後回漢源就方便了!”

　　在多個網站論壇裏，網友對大相嶺隧道右線的貫通，表達了興奮之情，同時也向奮戰在建設一線的建設者們致敬。

　　目前，國道108線滎經至漢源段不僅要翻越海拔2000多米的泥巴山，而且沿途幾十公裏的道路由於地質病害等多種原因，導致了路爛難行。

　　今後，雅西高速公路的建成通車將全麵打通南下出川的高速大通道，成為我省通往雲南、昆明的主要通道，並形成四川通往東南亞、南亞沿海口岸最快捷的通道。

　　記者周昆 張毅