“才跑了3萬公裏左右，拖后腿車子就明顯感覺動力不足。车跑”部分車主把影響動力的着没原因歸結為，大量積碳附著在汽車發動機內造成的劲或积碳。事實真是拖后腿如此嗎？什麽是積碳？該如何正確有效除去積碳？近日，上汽大眾雅安新區4S店專業技師回答了以上問題。车跑

　　看問題 積碳定義要認清

　　通常來說，着没積碳可以分氣門、劲或积碳燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。拖后腿氣門、车跑燃燒室積碳受電噴發動機控製特點的着没決定，汽缸每次工作的劲或积碳時候，都是拖后腿先噴油再點火，若當熄滅發動機的车跑一瞬間點火被馬上切斷，這次工作循環所噴出的着没汽油則無法被回收，隻能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，汽油中的蠟和膠質物便留了下來，長此以往，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反複受熱後變硬就形成了積碳。

　　由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後，每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。

　　如果任其發展，極易造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動幹涉，最終損壞發動機。

　　而進氣管積碳的形成，則是由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。

　　一方麵這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方麵，這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控製裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

　　如果在駕駛中遇到提速慢，冷啟動困難等現象，汽車進氣門很有可能已經有積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，那麽你車的進氣管已經積碳很嚴重了。

　　找方法 去除積碳有妙招

　　為了更好的去除積碳，我們可以適當注重以下幾點要素。

　　首先，車主可加注高質量的汽油。因為汽油中的蠟和膠質等不純物，是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油裏添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表麵形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品，會得到相反的效果。

　　其次，是不要長時間怠速行駛。因為怠速時間過長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背麵後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的衝刷作用變得也很弱，更會促進積碳的沉積。

　　此外，車主可以多跑高速路，並利用氣流對進氣道的衝刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，從而有效保護發動機。

　　以上方法雖能處理少量積碳，但對於積碳問題嚴重的發動機，則無法達到完全清洗潔淨的目的。必要時，我們可采用拆解發動機的方法來解決。

　　氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須大動幹戈，先拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。

　　由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封性能都會遜色於原廠，所以一般情況下，清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機性能將大打折扣。

　　雅安日報/北緯網記者 高小鬆