蒼坪山隧道口非機動車與機動車混行

　　有明確的机动机动禁止非機動車在機動車道行駛的標識，但電動自行車、车道车道三輪車、不能不好自行車等非機動車仍然熟視無睹，走非走在機動車道上通行。机动机动這是车道车道城區蒼坪山隧道目前存在的影響交通安全的現象之一。

　　不過，不能不好對於違反禁令通行，走非走非機動車主們也很無奈。机动机动不少非機動車駕駛人表示，车道车道並不是不能不好不願意走非機動車道，而是走非走非機動車道實在不好走。

　　現象 非機動車全走機動車道

　　在蒼坪山隧道兩側入口機動車道的机动机动上端，“禁止非機動車、车道车道行人通行”的不能不好標識牌十分顯眼。“在隧道中，由於光線差異等情況，人車混行、非機動車與機動車混行是非常危險的，隧道行車必須要嚴格各行其道。”交警說。

　　然而，實際情況並非如此。27日上午，記者在蒼坪山隧道實地觀察發現，包括電動自行車、三輪車在內的很多非機動車並沒有按照標識指示在非機動車道通行，而是在機動車道上通行，形成了非機動車和機動車混行的狀況。在記者觀察的20分鍾時間內，從城區大南街由北向南通過隧道的非機動車，全部在機動車道上與機動車混行。

　　市民 非機動車道實在不好走

　　明明設置了非機動車道，但非機動車為啥就不按照標識通行，偏偏要“鋌而走險”與機動車混行呢?對此，記者采訪了多位非機動車駕駛人。

　　家住城後路的戴晉每天至少要騎著電動自行車穿行蒼坪山隧道兩個來回，主要是接送娃娃上學，她坦言，“我騎電動自行車從來都是走機動車道。”戴晉表示，她也知道這樣比較危險，但不走非機動車道的原因主要是非機動車道不好走。“隧道內非機動車道的設置是非機動車和行人公用的通道，通道裏的行人比較多，而通道又比較窄，通行過程中怕撞到人。另外，非機動車要進入非機動車道就隻能從隧道連接線兩端路口的盲道斜坡進入，著實不好走啊。”

　　麵對記者的采訪，幾乎所有的非機動車駕駛人都表示，他們駕車通行隧道時很忐忑，也很惆悵，雖然也想在規定車道通行，但由於非機動車道行人通行量大，進入通道的接口也很窄，通行十分不便。

　　對策 正在研討分道行駛措施

　　根據交警部門的現場勘查，蒼坪山隧道全長224米，隧道為單洞聯拱結構，寬12米，其中非機動車道和人行道寬3.25米，行車道寬8米。

　　“目前隧道的道路硬件設施就是這樣，非機動車道和人行道寬3.25米，很難滿足大量行人和非機動車的正常通行。”交警表示，“現在城區內行駛的人力三輪車一般寬度是1.3米左右，要確保安全行駛至少需要1.5米寬的空間，如果在3.25米寬的非機動車道和人行道上通行，一輛三輪車就占了近一半的路麵，再加上行人和電動自行車同時通行，就會十分擁擠。”

　　交警部門表示，他們已經對隧道內情況進行了勘查，並對改善這一現狀提出了相應的措施：“根據道路的實際情況，目前我們正在研討是否在兩條機動車道上通過物理隔離措施隔出非機動車道，實現非機動車和機動車的交通分離，從而最大限度確保交通安全。” 記者周昆