“好寬哦，抢鲜最寬的北外地方雙向八車道，太‘高大上’了!”

　　“感覺穿城而過的环线裏程要比原來的康藏路、挺進路和雅州大道近了不少，开通再加上路好走，即市行車時間減少了很多。民纷”

　　“北外環線安裝的纷体路燈都是高效節能的LED光源，不僅節能看上去還更亮了，抢鲜安逸!”

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　　一直以來，北外雅安都有著“踩新橋，环线走新路”的开通傳統，但凡是即市有新建橋梁、道路建成投入使用，民纷市民們都會到上麵走一走、纷体看一看，抢鲜暢想著新橋新路給生活帶來的新變化。

　　按照安排，國道318線雅安至二郎山的雅安城區過境段(以下簡稱：北外環線)今(26)日正式通車，但近日來，不少市民就迫不及待地走上基本建成的北外環線，親身體驗這條雅安城區的環城路，感受新路帶來的變化，暢想新路帶來的方便，規劃今後的出行線路。

市民或駕車、或步行，體驗新建成的北外環線

　　小張說：

　　今後上班能夠每趟節約10分鍾左右

　　張麗是姚橋新區某樓盤的銷售人員，對於家住市區西門南路附近的她來說，每天上班、下班都是一段痛苦的經曆。

　　“如果我開車的話，一般會走兩條路，一條沿西大街、中大街到羌江南路，再經綠島路和熊貓大道到達公司，另外一條是從西大街進入大北街，過廊橋後沿青衣江，再經雅州大道到公司。”張麗說，“這兩條路線，其實路程都差不多，相比而言選擇第二條路線途中遇到的紅綠燈相對會少一些，相對快一點，但至少都是25分鍾左右。”

　　而北外環線的建成投入使用，使張麗有了新線路可以選擇。今後她可以選擇路程較近的北外環線前往公司，北外環線的雙向四車道也相比城區道路能夠容納更多的車輛，提高通行效率。

　　早上8點10分，張麗駕車從北外環線與金鳳路的出口駛出，再經過5分鍾左右的車程她就可以到公司了。

　　麵對記者的采訪，張麗看了看車上的時鍾說：“我今天特意提前10分鍾出門，就是想走一下新建成的北外環線，看看從這條路上班會不會快一點，實踐證明，我從家裏出來，經過西門大橋、西門北路上北外環線，總共用了14分鍾就到了這裏，比走以前的線路節約了近10分鍾。”

　　正如張麗一樣，在北外環線通車後，最能夠感受到方便就是家住在老城區，而上班在姚橋新區的市民。家住市區康藏路、新江北路、香江北路一帶，又在姚橋新區工作，市民可以選擇通過北外環線通行，從北外環線與康藏路路口進入，輕鬆到達目的地;如果是住在市區平江路、西門北路、東安酈景等地，則可以選擇從北外環線與西門北路路口進入;如果是住在市區碧峰峽路、挺進路、南三路等區域，可以選擇通過北外環線與碧峰峽路互通立交進入北外環線前往姚橋新區。

　　小劉說：

　　盤活沿線商鋪帶動經濟發展

　　“你看，北外環線通車之後，我們這一片區的門麵就更緊俏了。”在北外環線燈塔雅舍段，市民劉女士高興地告訴記者，“道路從門前過，門麵價格不論是出租還是銷售價格肯定都會上漲。”

　　在北外環線修建之前，燈塔雅舍及周邊的小區遠離主幹線公路，顯得十分安靜，沿街的鋪麵或廉價出租給企業作為貨物周轉倉庫，或用於開設棋牌室、小賣部等低效益的生意，門麵的盈利率並不高。

　　而在北外環線建成之後，熱鬧喧囂代替了這裏的寧靜，沿街的商鋪也隨之升值。

　　北外環線的建成，隨之而來的便是人流的聚集。“今後這些沿街的商鋪可以開餐飲店，開規模較大的超市，有人氣就有好生意。”一位市民說。

　　其實，隨著北外環線的建成而盤活的區域還不僅僅是燈塔雅舍區域，今後的先鋒小區、天梯路、金鳳路及雅樂高速公路連接線光華山隧道附近區域都將被北外環線帶來的人流而盤活，道路的建成通車有效帶動了區域經濟發展。

　　小趙說：

　　希望有關部門

　　強化交通安全監管

　　在實際體驗中，不少市民也發現北外環線部分路段由於受地形限製而沒有非機動車道和人行道。

　　“在這樣的路段存在機動車、非機動車、行人混行的狀態，比較危險。”私家車主趙雅珍說，“感覺開車在路上行駛，行人和非機動車就占了很大一部分道路，還有就是隨時都擔心會有行人橫穿公路或非機動車突然轉彎，希望有關部門能夠強化交通安全監管。”

　　私家車主怕機動車、非機動車和行人混行存在不安全因素，而非機動車駕駛人和行人也有同樣的擔心。

　　市民蔣力告訴記者，他住在北外環線路旁，今後的生活不論是上下班還是出門休閑，不可避免地都會在北外環線上行走，行人與車輛“搶道”真的太危險，希望有關部門能夠在道路的最外側采用物理隔離欄隔離的方式開辟出一條一兩米寬的人行道，在現有條件下盡可能實現人車分離，確保安全。同時，蔣力還建議有關部門加強對機動車交通違法行為的監管和查處，強化交通安全監管，最大限度消除交通安全隱患。記者 周昆