雅康高速公路二郎山隧道穿山而過，山上盤山而行的谱写川藏公路與之遙相呼應  據新華社

　　解決築路難題

　　中國人民解放軍第18軍162 團部隊經過兩天半的艱苦跋涉，到達指定地點——兩路口（今天全縣喇叭河鎮新溝村）。筑路兩路口是传奇兩條古道的岔口，一條翻越二郎山到瀘定、郎山康定方向；一條經後溝通往寶興方向。谱写

　　在十分陡峭的筑路坡地上安營紮寨後，大家才發現修路還是传奇一門技術活兒。戰士熟悉的郎山是投彈、射擊、谱写拚刺刀、筑路爆破，传奇但是郎山砸石頭、壘堡坎、谱写打炮眼是筑路頭一回，一時還掌握不了。剛開始，大家用十幾斤的大鐵錘打炮眼，可是打不準鋼釺頭，掌鋼釺的戰士手上青一塊紫一塊，還有砸出的血泡，傷病員不斷增加……

　　但“三個臭皮匠賽過諸葛亮”，後來推廣三人一組打炮眼法：一人掌釺，兩人掄鐵錘，隨時輪換，減少休息，提高工效。另外，一些出生於農村的民工也想出了砸石頭的好方法：利用樹枝、樹皮、舊布條等廢物做成圈子，把石塊放在圈內，用鐵錘擊打，既省力，也減少石頭飛濺造成的傷人事故。

　　在施工中遇到技術難題時，團部請來一位技術員，他向大家講解了公路建築結構原理以及泥石配料比例、路麵鋪築、路拱橫坡度、小涵洞設置和排水溝處理等技術，使指戰員增長了築路工程技術知識，減少了施工中走彎路或返工的現象。

築路官兵踩在吊於陡崖的腳手架上施工   （天全縣誌編纂中心供圖）

　　修通盤山公路

　　 二郎山上罕有人煙，沒有集市，買不到蔬菜副食品，部隊隻好自己想辦法，戰士上山去挖野菜。他們出沒在樹叢、荒草、亂石之中，抵禦著螞蟥、蟲蟻的襲擊，割挖各種野菜，以滿足大家的基本需要。作家高平在《川藏公路親曆記》中提道，162團3連專門抽調了朱慶頂等5個戰士去挖野菜，在90天裏一共割挖野韭菜等各種野菜1150多斤。

　　解放軍的推進速度是神奇的。到1950年6月中旬，公路已經修到了二郎山山腰。

　　二郎山海拔僅有3437米，但這裏的氣候是典型的“陰陽臉”，陽麵麵對的是康巴地區的高寒幹燥氣候，天氣晴好；陰麵麵對的是川西溫暖潮濕的氣候，加上施工期正值夏天，雨水多不說，還時常夾雜著雪和冰雹，施工條件極為艱苦。

　　由於二郎山山體的結構是泥、沙、石的混合，土質不易黏合，雨水一衝很容易造成塌方。部隊清理堵塞在山上老路基中長達幾公裏的泥石流形成的堆積層時，就付出了巨大代價。戰士們開玩笑地說，那些頻頻出現的塌方，叫作“破壞交通的敵人”。因此，隻要哪裏出現了塌方，指揮員就大喊一聲：“敵人阻礙運輸了，幹掉他！”戰士們便跑步前進，一口氣把路上的沙石收拾了。

　　1950年6月25日，解放軍把公路修到了二郎山的山頂埡口。看到豔陽高照的雄偉山色，戰士們放下了手中的鐵鎬、鋼釺、撮箕，歡呼著跳起來。

　　 1950年8月25日，築路官兵戰天鬥地，提前完成9月1日通車甘孜的任務，攻克了康藏公路攔路虎——二郎山段全線搶修初通。

築路官兵三人一組打炮眼   （天全縣誌編纂中心供圖）

　　做好道路維護

　　 盡管二郎山公路修通了，但由於當年的築路原則是“先通車，後拉寬，先粗通，後達標”，道路等級低，路隻有三四米寬，路邊沒有護欄，又是泥濘路，會車都不容易，所以道路維護從來就不能停止。

　　 二郎山還有特殊的“四害”危及交通運輸：一是雪害，年降雪期達8個月左右，積雪期達5個月；二是凍害，由於日照少、氣溫低，最低氣溫零下20攝氏度，公路積雪經車輪碾壓，形成“桐油淩”，恰似玻璃抹油，堅硬光滑，汽車防滑鏈條有時無效；三是霧害，主要在冬春季節，濃霧和雲混合，能見度小於100米，霧最濃的地段，能見度隻有35米，汽車防霧燈無濟於事；四是水害，由於季風和暖濕空氣影響，東側陰山麵年降水270天，年降水量2000毫米以上，山洪、泥石流時有發生，造成塌方斷道，衝毀路基、橋梁。

　　 此地多年的交通管製和道路特別維護，取得了遏製交通惡性事故的成效，但通車的艱難情況，一直延續到2001年12月二郎山公路隧道的通車。該隧道的通車，使得天塹變通途，是裏程碑式的跨越；2017年12月，雅康高速公路二郎山隧道通車，其再次成為奇跡和壯舉。

　　 如今，二郎山老路所經過的“鬼招手”“大板廠”等比較出名的彎道，還有“汽車到了水獺坪，不踩刹車自然停”等俗語，已經成為風中的傳奇。山間有很多已經廢棄閑置的老橋，如沙坪橋、大漁溪橋、水獺坪橋，像哨兵一樣日夜守望著川藏線，述說當年築路軍民、汽車兵英勇頑強、不怕犧牲的故事。二郎山公路所包含的“兩路精神”、人文情懷是不可磨滅的，這也是川藏線一直是人們口中經久不衰的話題的一大原因。

　　 川藏公路永遠是一種血性文化和精神圖騰。                    

　　蔣藍/文